Bagaimanakah derailleur belakang menerima rantai dari derailleur depan dan menyambungkannya ke roda belakang untuk penghantaran kuasa dan beralih?

Struktur asas Derailleur belakang terutamanya terdiri daripada roda panduan atas, roda panduan yang lebih rendah dan pendakap jenis sangkar. Roda panduan atas mempunyai jurang gelongsor, yang memainkan peranan penting dalam menyediakan panduan yang fleksibel untuk rantai semasa proses peralihan, memastikan rantaian itu dapat dengan lancar memasuki julat kawalan derailleur belakang. Roda panduan yang lebih rendah sentiasa memegang rantai dengan ketat, terutamanya bertanggungjawab untuk ketegangan rantai untuk mengelakkan rantai dari jatuh atau melonggarkan semasa pergerakan. Pendakap jenis sangkar bertanggungjawab untuk menetapkan roda panduan dan membimbing rantai untuk bergerak di sepanjang jalan yang telah ditetapkan.
Dari segi prinsip kerja, rantai pertama melewati derailleur depan dan kemudian memasuki roda panduan atas derailleur belakang. Roda panduan atas menyediakan panduan yang fleksibel untuk rantai melalui jurang gelongsornya, yang membolehkan rantai lancar memasuki julat kawalan derailleur belakang. Apabila penunggang menghidupkan pemegang peralihan, kabel peralihan menarik derailleur belakang, menyebabkan ia mencapai anjakan sisi melalui mekanisme hubungan paralelogram dalaman. Pemindahan sisi ini membolehkan rantai bergerak dari satu gigi roda roda ke yang lain di bawah bimbingan derailleur belakang, dengan itu mencapai fungsi perubahan kelajuan.
Semasa pergerakan rantai, roda panduan yang lebih rendah sentiasa memainkan peranan penting dalam ketegangan rantaian. Ia memastikan bahawa rantai mengekalkan ketegangan yang betul semasa pergerakan untuk mengelakkan melonggarkan atau jatuh. Pada masa yang sama, komponen seperti Spring Tension di dalam derailleur belakang juga akan bekerjasama untuk memastikan ketegangan rantai dan memastikan penghantaran kuasa yang lancar dan stabil. Apabila rantai bergerak ke gigi roda roda yang berbeza, nisbah penghantaran berubah dengan sewajarnya, dengan itu mencapai perubahan kelajuan. Perubahan dalam nisbah penghantaran ini secara langsung akan menjejaskan tork pedaling penunggang dan halaju sudut roda, yang membolehkan basikal menyesuaikan diri dengan keadaan jalan yang berbeza dan keperluan menunggang.
Dari segi butir -butir dan pengoptimuman, reka bentuk roda panduan mempunyai kesan yang signifikan terhadap sudut dan rintangan rantai rantai. Semakin besar roda panduan, semakin rendah sudut rantai rantai, dan lebih lancar perjalanan. Di samping itu, derailleur belakang biasanya dilengkapi dengan skru had, seperti skru had H dan skru had L, yang digunakan untuk mengehadkan pelbagai pergerakan derailleur belakang untuk mengelakkan rantai dari bergerak di luar roda tenaga atau mengganggu komponen lain. Beberapa derailleurs belakang juga direka dengan skru ketegangan, seperti skru B, yang digunakan untuk menyesuaikan jarak antara rantai dan gigi roda tenaga untuk mengoptimumkan prestasi perubahan kelajuan dan meningkatkan keselesaan dan kecekapan menunggang.