Bagaimanakah derailleur belakang menyelaras rantai dengan sistem derailleur depan untuk mencapai penghantaran kuasa dan operasi perubahan kelajuan?

Sistem roda panduan Derailleur belakang terdiri daripada dua roda panduan atas dan bawah, yang direka untuk menyesuaikan laluan rantai secara dinamik. Roda panduan atas terletak di sisi gegelung yang lebih besar dari roda tenaga. Apabila penunggang perlu turun, roda panduan bergerak ke luar dan secara aktif menolak rantai ke pemancuan yang lebih besar untuk memastikan kuasa pedaling yang mencukupi. Roda panduan yang lebih rendah terletak berhampiran dengan pemancuan roda roda yang lebih kecil. Apabila upshifting (pelayaran berkelajuan tinggi), derailleur belakang melepaskan rantai, dan ketegangan musim bunga menyebabkan roda panduan kembali ke dalam. Rantaian secara semulajadi peralihan ke pemancuan yang lebih kecil untuk mengurangkan kehilangan tenaga. Permukaan roda panduan biasanya direka dengan alur berbentuk gigi untuk meningkatkan kawasan hubungan dengan rantai, mencegah rantai dari jatuh di bawah keadaan jalan yang bergelombang, dan mengurangkan bunyi geseran semasa perubahan kelajuan.
Proses perubahan kelajuan dicetuskan oleh penunggang yang mengendalikan pemegang perubahan kelajuan, dan derailleur belakang menyesuaikan kedudukan roda panduan mengikut arahan. Penunggang menekan pemegang perubahan kelajuan untuk melepaskan kabel perubahan kelajuan atau menghantar isyarat elektronik. Ketegangan musim bunga di dalam derailleur belakang menguasai, roda panduan bergerak ke arah kaset, dan rantai melompat ke cog yang lebih kecil di bawah tindakan ketegangan.
Kabel peralihan ditarik (atau motor elektronik diaktifkan), mengatasi ketegangan musim bunga, dan roda panduan bergerak ke luar, secara aktif menolak rantai ke cog yang lebih besar. Sistem peralihan elektronik menggunakan sensor untuk mengesan kedudukan rantai dalam masa nyata, mengimbangi perubahan haus atau medan, dan memastikan peralihan yang tepat. Sesetengah reka bentuk derailleur belakang dilengkapi dengan roda ketegangan, yang menggunakan tekanan musim bunga laras untuk memastikan rantai agak ketat untuk mengelakkan melonggarkan atau melangkau gigi. Ketegangan derailleur depan dan belakang perlu diselaraskan dalam koordinasi untuk mencegah penyebaran dan geseran rantai yang berlebihan semasa beralih silang. Pelbagai kaset derailleur belakang perlu memadankan bilangan gigi di derailleur depan untuk memastikan panjang rantai yang sesuai. Nisbah gear yang melampau boleh mengakibatkan ketegangan rantai yang tidak mencukupi, yang perlu diselaraskan oleh skru B atau pemotongan rantai.
Derailleurs belakang moden mengoptimumkan kecekapan peralihan dan kebolehpercayaan melalui inovasi teknologi. Reka bentuk roda panduan yang bergerak masuk memendekkan laluan rantai, mengurangkan risiko impak sekiranya berlaku kejatuhan, dan meningkatkan kelajuan tindak balas peralihan. Sebagai contoh, di Mountain Bike di luar jalan, derailleur belakang bayangan boleh mengelakkan ubah bentuk roda panduan yang disebabkan oleh memukul batu. Kedudukan roda panduan didorong oleh motor, digabungkan dengan maklum balas sensor, untuk mencapai tindak balas perubahan kelajuan milisaat. Derailleur belakang menggunakan lengan panduan serat karbon atau badan aloi aluminium untuk mengurangkan berat badan, sambil meningkatkan kekuatan lenturan untuk memenuhi keperluan luar jalan intensiti tinggi.
Dalam senario menunggang yang berbeza, koordinasi antara derailleur belakang dan derailleur depan perlu diselaraskan secara khusus. Derailleur depan digunakan kurang kerap, dan derailleur belakang perlu bertindak balas dengan cepat kepada peningkatan frekuensi tinggi, dan tekanan roda ketegangan perlu diturunkan untuk mengurangkan geseran. Derailleur belakang bayang -bayang mengurangkan risiko kesan, dan roda panduan perlu dibersihkan daripada lumpur dan pasir secara teratur untuk mengelakkan kesesakan kelajuan. Derailleur depan perlu diselaraskan bersama dengan derailleur belakang untuk mengelakkan rantai dari jatuh semasa benjolan. Julat pergerakan roda panduan ditetapkan oleh skru had untuk memastikan rantai tidak menggosok pemancuan maksimum/minimum roda roda. Lubricate The Guide Wheel Bearing secara kerap dan periksa sama ada kabel perubahan laju dipakai.